这个问题范围太大了，就好比问奔驰和大众差多少钱一样，两者成本互有高下，至于题主提到的成本具体数值，厂家是绝不会公布的，而且哪怕用的同一家供应商的变速箱，根据具体型号、版本以及诸多不可控因素，成本不可能达到一个统一的数值来衡量。
而至于为什么国内车企会匹配不同的变速箱，涉及的因素很多，就我知道的范围浅显回答一下。
涉及的因素：变速箱与发动机及整车布置匹配难度、采购成本控制、供应商水平、供应商与主机厂协调力、技术出口限制等等，动力总成的匹配和选择很多时候往往不是主机厂(尤其对于自主车企的主机厂)的一厢情愿，而是各方面协调后(也可以说是妥协后)的结果，在实际设计生产中，解决问题也往往伴随着妥协
RX5双离合可以依托上海通用的技术，并且利用上海通用强大的供应商体系(众泰的双离合貌似也是寻求上汽采购)
GS4双离合有菲亚特技术支持，依托南京依维柯变速箱公司生产，在供应商方面也可以和菲亚特实现平台共享
而诸如哈弗、观致等车企双离合更倾向于采购格特拉克，采购难度小、成本低、技术限制不多是主要原因，当然这也造成了这些车型的动力匹配不是很好(主观体验)
为什么不用6AT？还是上面所说的影响因素太多，不是主机厂不想用，简单来说要么买不来，要么买不起，要么买来匹配效果不好。
1.买不来
参见奇瑞瑞麒G5、G6，奇瑞本来是主打高端路线想要寻求Aisin或者ZF提供变速箱解决方案的，但是无奈技术出口限制，只能退而求其次，最终采购韩国Powertech的5AT(也不是当时该企业最新技术)，为此限制发动机功率转矩输出，奇瑞的高端梦就此打上封印
2.买不起
对于自主车企，定价高了骂你膨胀，定价低配置低骂你不思进取，所以只能主打低价高配，什么都想用好的，还什么都想便宜买，想想也知道不可能，为此只能在很多环节节省成本，这包括工厂生产成本、人力成本、企业经营成本，当然也会包括车上的零部件采购成本(这里不具体举例，因为大家都会这么做)
3. 买来匹配效果不好
长城刚推出1.5T后的几年间里都没有推出该发动机自动版本，还是因为匹配效果不好，直到后来采购了韩国Powertech的6AT，主观体验只能说变速箱很卖力，发动机拖后腿。
同理可见长安CS75 2.0L发动机没有自动版本，同样因为动力系统匹配效果不好，造成低扭输出受限
在外手机码字，不通顺处请谅解，如大神指正感激不尽！
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