怎么分辨事故车，怎么鉴定事故车？

最近想买车，觉得二手车性价比高也划算。但是很怕买到事故车，求行家授业，不胜感激

怎么鉴定事故车？

说说常见的事故：
1、经过撞击，损伤到发动机舱和驾驶舱的车辆。
这种已经非常严重了，需要切割焊接更换的东西太多了，一眼就能看出来。
2、车身后翼子板撞击损伤超过
其三分之一的车辆。
一般需要切割更换，关键是怎么鉴别。上图对比下可以发现，左图明显焊点，涂胶要粗糙很多。看到就要当心了，基本都是切割更换过了。
3、纵梁有焊接、切割、整形、
变形的车辆。
上图纵梁部位烧焊的痕迹非常明显，原厂不可能是这样，
百分百事故车。
4、减振器座有焊接、切割
、整形、变形的车辆。
这张图也是减震器有变形钣金的痕迹的，细看都能看出来。
5、ABC柱有焊接、切割、整形、变形的车辆。
整形痕迹也是很明显，扒胶条吧。
同理。
右侧图片划圈是事故车判断的点，不多讲很明显。
6、因撞击造成汽车安全气囊弹出的车辆。看仪表台是否更换。
7、其它不可拆卸部份有严重的焊接、切割、整形、变形的车辆。
8、车身经水浸泡超过车身二分之一，
或积水进入驾驶舱的车辆。
车内座椅滑轨泥沙，锈迹，发霉，出现一种都里泡水不远了。
9、车身经火焚烧超过0.5平方米，经修复仍存在安全隐患的车辆。这个遇到的不多，很多都是经验积累的。以后希望再修改添加。
建议你带个懂的人去看下吧。

买二手车时，怎么辨别是不是事故车、泡水车？

第一个方法：当然是查询，查询二手车的4S店维修记录，大小事故包括水泡都可以从维修项目分析出来。查询途径有：第三方二手车检测机构、网站平台。。。
不在4S店在外面修理厂做的，也可以找专业检测师检测。。。
下面是某车的4S店维修记录查询结果：
调表：
水泡：
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怎样鉴定事故车
小刮小蹭不要紧，钣金、油漆修复好了，不影响使用也没关系，不算事故车。
我们说的事故车是指伤筋动骨了，由于外力碰撞传到内侧或水泡或火烧，导致汽车关键部件受损或能威胁到人的安全或行驶性能问题的事故车，比如，A、B、C柱/防撞梁/水箱框架/大梁/悬挂避震受损（不管有没有修复）、爆过气囊等等，发动机、变速箱等出问题。。。。。。
如图所示，这些受力部位由于碰撞损伤了，就是事故车，即使修复了，也会有安全隐患。这些问题车要么白菜价买，要么不要买。因为这些二手车的价值基本上在正常二手车贬值的情况下还要直接减半不等。
车辆主要受力部位：
可以分析，前面碰撞，外力先从防撞梁传递到左右纵梁，再传递到左右减震器悬挂部位，再传递到驾驶舱、A柱。。。
如果碰撞导致前挡风玻璃碎裂，那这车也就基本报废了。。。
碰撞吸能过程：
那怎么检测二手车是不是事故车呢？
（一）车身外观：
二手车的外伤虽然相对不那么重要，但是事故都是由外而内，车身外观检测也是必不可少的：
检测项目包括前保、后保、翼子板、机盖、尾箱、所有车门、柱，还有前后大灯，所有玻璃，轮胎刹车减震。
外观主要检查2点：
第一个是漆面：
1）注意边缘、装饰条及橡胶密封件：看是否有残留油漆痕迹和流漆痕迹；
2）打开机器盖：检查有无残留油漆以及和车身油漆的色差存在.
然后是各钣金的间隙：
是否均匀，过渡是否圆润平滑，左右间隙是否一致。。。
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检测流程不多说了，想了解的话，下面有一个链接。。。
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（二）发动机舱是检测重点：
1、引擎盖：打开引擎盖，触摸边缘，应呈自然平直，滑顺不粗糙，一体成型；引擎盖锁止机构变形错位、固定螺丝有拆卸痕迹、或液压撑竿失效不到位，则表明曾经发生过碰撞；盖的边缘胶条应平整，触摸偏软，否则应该是修复过引擎盖；
2、车身主梁和元宝架是判定车辆是否经历重度追尾事故的主要部件。若发现主梁上有焊接口，则肯定是重度撞击；
3、减震器上的两个旋状小箱子上也必需是原厂胶，假设非原厂胶，也是发生过追尾事故；
4、观察水箱框架和翼子板上纵梁结合部分的焊接点。原厂焊点应略呈真圆及略微凹陷。若是发现焊点呈凸出状，有失圆或大小不一的点焊，焊点粗糙不光滑，排列不规则、不均匀，则表明是重新烧焊的痕迹，水箱框架受过撞击。
5、前围板：引擎室与驾驶室间隔板的前围板上缘是否平直。如前围板上缘有明显修复痕迹，则可判断有重大事故；
（三）内饰：
1、打开车门，拉下车门原厂密封条，门框和门柱应平直。
特别注意：A、B、C柱与车体结合处的原厂焊点，应略呈真圆和略微凹陷，由车顶延伸至门槛的线条平直且呈自然弧度。如车门打开或关合非常困难，不用力关不拢；密封条有破损，且松动，说明拆卸过多次。A、B、C柱的各个焊点粗糙、排列不均匀，A、B、C柱内外侧面漆面存在色差，可以判断出车辆受过撞击，而且伤及车身A、B、C三柱；
2、打开行李厢，检查备胎箱底板、后翼子板和后避震器支架内衬板和内部接缝线条是否平整、顺滑、有无烧焊痕迹。
具体就不多说了，想详细了解，给你个链接。。。
一台二手车具体的鉴定过程是什么样的？能否把评估师鉴定车辆过程详细说说？ - 朱留辉的回答
（四）车辆底盘检测不可少：
大梁不应有褶皱、变形痕迹，整个底盘脏污程度大致相同，一般不应有特别干净或者特别脏的部分。如果大梁表面处理较粗糙，且有焊接或拉直痕迹，油漆颜色很鲜艳，则判断受过严重撞击。
至于点火，OBD诊断，路试检测就不说了。。。
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怎样鉴定水泡车
一、什么是水泡车
泡水车是指经过水浸泡的车子，一般是指引线被水泡过，浸水深度超过车轮的1/3，车身底部部件与水长时间接触的机动车，水泡车危险系数很大。
二、水泡车分类
第一类是水深超过车轮，并涌入了车内；
第二类是水深超过了仪表盘；
第三类是灭顶车。
在这三类情况中，第一类最为常见，危害性相对后两类要小很多，修复后对日常使用影响不大。而后两类，无疑是一个定时炸弹。
三、4S店是怎么维修水泡车的
一般而言，正规4S店会为水泡车进行以下的全方位检修：
1.车辆到达维修站后，第一时间确认电源是否断开。
2.及时向车辆承保保险公司要求上门核定损失，并对水浸痕迹进行拍照留存。
3.根据水泡程度，合理选择维修方案。首先对汽车电控单元、仪表、电动机等电器设备进行排水，并用电吹风进行吹干，避免因进水引起短路。
5.对座椅及地毯用高压水枪进行清洗，可以使用泡沫清洗剂进行彻底清洗。
6.发动机的处置需要将车辆全部火花塞拆卸，用工具摇转发动机两圈以上，以保证气缸内水被排出来。最后做缸压测试，通常汽油发动机的缸压在900kPa至1100kPa范围内。如果缸压差值过大，发动机则需要拆解进行检修。
四、怎样鉴别水泡车
（一）内饰方面：
1、检查座椅：倒翻座椅，检查弹簧及内套绒布是否残留污泥及发霉味；
2、看安全带：把安全带拉倒底，看安全带是否有水渍和泛黄痕迹，还有安全带的插孔跟关节处，决不能忽略。除非安全带换掉了，不然肯定是能鉴别出来的；
3、液晶面板判断：泡过水的液晶面板字体会出现断字的情形；
4、气囊指示灯
现在一般车上都会有配备气囊。（一般人之所以不选择修复泡水车，就是因为恢复原状的修复成本不如买台新车，所以才会贱价卖给车行；而车行为了赚钱，当然不可能更换如气囊等价格高的组件。）因此，气囊指示灯就成了一个重要的参考依据。
正常情况下，开启第一段电门，所有的指示灯都会亮起，而气囊指示灯会在检查完毕后自行熄灭，如果这时候发现气囊灯没亮或是持续亮着那就表示气囊有问题，不是故障就是线路被拔掉了。
气囊有问题有以下情况造成：
（1）气囊系统故障造成；
（2）发生泡水造成；
（3）气囊线路被拔掉了导致；
（4）发生过大的事故或碰撞造成。
倘若是气囊灯不会熄灭而是在转第二段电门启动车子后才跟其他的指示灯(EX:机油)一起熄灭的话，那就代表气囊灯被有心人士将之与其他指示灯串连在一起了，这时你的警戒心就要大幅提高了。
5、喇叭网
喇叭网这么多密密麻麻的网状要清干净谈何容易，尤其是高音喇叭因为位处角落，一般也是比较容易忽略的地方。
6、从冷气出风口判断泡水
冷气出风口也是难以清洗干净的地方，仔细检查边边角角的缝隙有没有泥垢残留，由于泡水后管线内部也很容易发霉，所以也要闻闻看有没有霉味吹出来。
7、后备箱：
打开后备箱盖，掀开装饰盖板：
（二）发动机舱：
1、打开引擎盖查看水箱、冷气散热片、水箱前板是否留有污泥。然后查看引擎旁边小零件、充电马达、启动马达、电线插座、左右轮毂接缝处。
缸体：
防火墙：
2、配电盘
另外在引擎室最值得留意的就是配电盘了，一般情况下因为配电盘有保护盖盖住，所以产生故障跟产生脏污的情形相对减少很多，而且因为这也是属于单价较高的零件，大部分黑心商人也是堪用就行，并不会换新。
保险丝盒：
3、电缆线
大家都知道每一台车都有一条所谓主电缆，这条电缆是贯穿全车作为主线用的，所以要更换的成本也相当高，可以先观察引擎室里的街头部分脏污情形。假设在引擎室里的主电缆接头处发现有泥垢残留在线束里面时，就一定要去驾驶侧的车室地板边缘检查主电缆，这边也是绝对无法清洗干净的地方。
（三）车身外观：
灯组
灯组部分也不能放过，这边如果有进水或是泥垢残留在边角的话也是相当可疑。所以可以仔细查看每个灯组，也可以通过打开后备箱、引擎盖，打开内侧板，查看接线头、灯板等。
1、前大灯：
2、雾灯：
3、把前后挡风玻璃橡皮（由车内）拉开，内有污泥就是泡水车，水位超过引擎盖就算全泡车（灭顶）。
（四）底盘：
排气管：
制动盘：
最后，注意：涉水行车熄火后，千万不要再次发动。
水泡车虽然便宜，但为了安全考虑，千万不要买。

怎么鉴定事故车？

这个问题是检车无忧的强项，专业检测和鉴定“事故车、水泡车、火烧车”。
要鉴定事故车，先得来一波“事故车初体验”，权当开胃小菜。
事故车才是真正的老司机，啥姿势它都会，啥姿势都能解锁
特点：事后的面部都很狰狞，绝对不是欲仙欲死的表情，
这可比SM更简单、粗暴、直接
天雷勾动地火，发生关系的时长也就几秒钟
这种事很多人也是第一次经历
这几秒的第一次，会很痛，也有可能出血，甚至会窒息
希望所有的司机，都不要经历这样的第一次。
各位看官肯定好奇这些图片都是从哪找来的，
不用找，以上是检车无忧检测师学习的必备教材，
沈阳有一个很大的仓库，里面放满了各种事故车供我们学习
法证之父罗卡曾经曰过：
凡两个物体接触，会产生转移现象。
即会带走一些东西，亦会留下一些东西。
凡走过必留下痕迹来个传送门：
撞过并不可怕，可怕的是撞的这么狠！还敢如此“伪装”！
色字当头一把刀！美女也卖事故车？
此卖家心有多黑？这样的“报废车”也敢吹牛X！
二手车商心有多黑？这样的“废铜烂铁”也敢卖！
准新车也不能买？这台车坑死买家！
只剩“半张脸” 这样的二手车都敢卖！
心都黑了！事故车+水泡还敢出来害人！
（以上内容是我们检测师一台一台检出来的成果，而事故车远比这些要多的多）
有准新的“良家”就被强行霍霍成事故车的
也有粉装涂抹后想“从良”被领出来卖的但都被我们的检测师逮个现行，
检车无忧服务全国两百个城市，
北京门店每天几十台的检测量，
花乡、亚市更是熟客，
对于事故车我们已经见怪不怪了，
每年都有大量的事故车涌进市场，
上次去沈阳出差，检测师跟我抱怨沈阳的事故车太多，
东三省“十台二手车，五个爆气囊”真心不是吹的！
而最近“水泡车”会成为检测师跟我哔哔个没完的话题
（8月17日早晨拍摄，位置：沈阳长江北街）
下面用一台检测过的马六作为案例：事故车+泡水车
（原车主对这台车是有多狠，煎炒烹炸都用了，糟践成这样）
刚打开发动机舱时感觉总体状况还算可以，粗略的看了下发动机只发现气门室盖有较为明显的漏油并且已经有过拆卸痕迹。这种拆卸的痕迹通常都是因为漏油而更换气门室盖垫，不用过于担心因为这种维修并不用拆卸发动机，基本的家用车辆在行驶五六年后都会出现类似的渗油或漏油。
发动机与驾驶舱中间的隔热棉老化破损也属于很正常的现象，类似于这种位置只要想到它14年的车龄一切就想通了，而且这种位置对于家用车来说没用维修的必要。
上面的两个位置都属于正常的使用所造成的，并且这台马六除了这两较为明显的位置外其余都为很细小的渗油完全没有担心的必要，而下面要说的就都是这台车的“坏话”了，也可以说成是原车主对这台马六14年来各种蹂躏所留下的痕迹....
左前翼子板内缘有明显的撞击修复痕迹但撞击的深度并没有伤及轮旋（减震器座），从受损的变形角度可以看出应该是前部的撞击所导致的变形，所以在检查发动机舱其他位置时又发现了：
1.前防撞梁有更换的痕迹。
2.水箱框架有更换的痕迹。
3.冷凝器发生变形。
所以单从这些位置撞击的更换总结已经可以被定义为“事故车”了，但我当时的想法是“14年的车了难免会撞一下，并且车体没啥事儿”而决定等全部检测完再跟客户进行说明，看看当所有问题汇聚到一起时客户还想不想买。
因为刚才在找机舱盖开关时就发现了驾驶舱生锈痕迹十分炸眼，造成这种程度的生锈基本都是车内长时间充斥大量水汽所造成的，而最为常见的进水方法多为天窗漏水或风挡前排水孔堵塞所造成的，所以我当时决定检测完发动机舱后先看看车辆是否水泡，如果是水泡车估计客户就会直接放弃。
车内几乎所有的金属部件都发生了生锈的情况。但这种锈迹结合上14年的车龄还真不一定是泡水车所造成的，年龄较长的老车也很容易出现这种情况。
照片有点“照花了”但还是能看到地毯下方，不仅发霉还充满泥沙，如果单单是发霉还可能是天窗漏水所造成的，但地毯下方大面积的泥沙痕迹就真的说不过去了....可以肯定是“泡水车”无疑了！
轻而易举的就找到了地毯下方大面积的泥沙，而看看客户与卖家聊的真起劲真不忍心过去泼盆冷水....就想等到他们什么时候不聊了再把客户叫到一旁详聊，然后我就很顺手的拿出了漆面器对着这台客户肯定不会买的“事故车+泡水车”无聊的点了起来，几下无意的在漆面上点结果又发现问题了....
车辆的顶部还有大面积的钣金喷漆痕迹....这种位置除非是专业的钣金工或有漆面仪的朋友，用肉眼是很难观察出钣金喷漆的痕迹。
正常车辆的漆面厚度大概为100um—150um之间，如果发现了车辆的漆面厚度达到了200um—300um肯定是做过喷漆，而一般超过350um的漆面厚度基本可以确定为钣金喷漆。而这台马6的车顶漆面竟然达到了1342um的爆表值....
不出意外的在车辆两侧的A、B、C柱都看了不同程度的撞击褶皱痕迹，用漆面仪随便朝着某根柱拿漆面仪点一下都会出现爆表的数值....
但这种ABC柱钣金修复并不是车辆被“消掉了车顶”所造成的，应该都是来自360度的撞击而致使的各种褶皱钣金，并且车辆的四个车门中有三个有更换的痕迹，即使从不严格的意义上来讲这种ABC柱的变形修复都属于事故车的行列。
从修复的痕迹来看，这台马六应该是翻车了，四仰八叉的就像下面这个小动物，这壳子真硬
再来一台毫无底线的海马骑士，看看它的经历有多惨痛？
给大家做一个关于前部撞击事故车的基本鉴别，在图片中...圆圈处从前到后分别是防撞梁、吸能盒还有纵梁。而当车辆发生撞击只导致防撞梁和吸能盒损坏是不属于事故车的，因为这两个部件都是固定在纵梁上的“可拆卸”配件，而纵梁属于车身骨架只能通过切割焊接的方式修复，从而破坏车辆整体刚性降低车辆性能。所以如果有卖家跟您说“只是前面两根固定保险杠的棍儿修了一下”您千万别信！因为对于纵梁哪怕是一丁点的修复都算事故车！
通过最简单的“扒胶条法”和“两侧对比法”就能发现问题，而这台海马骑士根本不需要漆面测量仪这种工具，知道检测方法后全凭眼睛看！非常适合小白买家自行买车时使用！
左后翼子板肯定有过修复的痕迹，既然已经通过“左右对比法”找到了问题，接下来就是扒开车辆的密封胶条来看看撞得有多严重！
扒开左后车门的密封胶条所有问题点就暴露出来，在图中能看到非常不平整的修复痕迹，这种痕迹肯定不是原厂车该有的样子。
如果当您扒开密封胶条看到不平整的漆面后不确定，同样可以用左右对比的方法扒开右后车门的密封胶条对比一下！
左后车门的上边梁同样能看到修复过的痕迹，上边梁的修复真的很膈应人....
左后C柱、翼子板的修复痕迹也十分的清晰，真的想在跟大家强调一下“如果怀疑您要购买的二手车撞过，一定要扒开胶条看一下”，并不用像我一样把一圈的胶条一下全扒下来，完全可以扒开一点看一下装回去再看另外位置的胶条，避免发生安不回去的尴尬场面...
几乎可以把车辆侧面受损部位确定为上图...的部分，对于车辆ABC柱及后翼子板的切割修复都能算作事故车辆，再加上这台海马骑士两条残破不堪的纵梁....肯定事故车无疑！
我：“这车并没有发现什么明显的漏油位置，而且机舱内发动机前面所有的部件都是新的”
客户：“都是新的？啥情况？”
我：“这车前面撞过一次，以发动机为起点前面的部件全坏了，并且伤到车身骨架已经算大事故车了”
我：“在带您看看侧面的撞击，就知道这车多灾多难的车生了”
客户：“行，问题我都看到了（然后看了一眼卖家）”
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最后聊聊我们公司自用的一台“凶车”
二手车型：起亚锐欧 1.4L
指导价格： 8.48万元
行驶里程： 6万公里
生产日期： 2010年4月
公司之前交给我一个美差，让我专门去买一台事故车，
逛遍了所有的交易平台，找了所有做二手车的朋友才找到此车
听到我专门想找一辆事故车的时候卖方相当吃惊，
还以为我买这车一定有巨大利润或类似陪葬“跳大神”所用....
听完后我相当的无语并把培训的用途跟卖方讲清楚，
说了半天人家才肯把车卖给我！
而卖方是北京某德系品牌4S店，车的来源是客户置换。
如果不能通过接缝、光泽度、螺丝拧动痕迹来判断保险杠是否有过更换，可以尝试在保险杠的内侧寻找生产日期（升底盘才能看到），此车的生产日期是2010年4月，但标注在保险杠内侧的生产日期最早也为2012年，很明显这台车的保险杠是后换的。
既然更换过了保险杠，那这台车或多或少有个碰撞，所以一定要仔细检查防撞梁之类的地方。
当时我还很惊奇一辆前后毫无损伤的车辆怎么会是一辆“凶车”？可当我将车辆放下来检查内饰时才倒吸一口凉气，下面介绍的部分由于不用抬升底盘非常适合读者们买二手车时借鉴。
在发动机舱内侧可以很明显看到左前翼子板更换痕迹（马克笔数字），原厂的翼子板内侧几乎没有写字的，但车辆的左前右前翼子板都是可以拆卸更换的（后翼子板只能切割），所以单从翼子板更换并不能说明什么问题。
后备厢的切割修复就很能说明问题了，因为在检测底盘的时候后纵梁及后防撞梁并没有撞击更换的痕迹，所以这个位置的切割修复基本上有两种可能：
1.追尾的车辆底盘较高（卡车之类的）造成后备厢上部的受损。
2.车辆发生侧翻或被坠落物所砸。
接下来要做的就是各种“拆拆拆”，听起来“拆”这个字感觉很复杂其实非常的简单，只要知道了拆卸位置根本不需要任何的工具，如果在您以后购买二手车时发现了这些位置的受损就请放弃那辆车，因为它是一辆最正宗的事故车辆。
只需要拆卸车门边缘的密封胶条即可，只有拨去外面这些装饰物才可能看到它真正的面貌。而下面的图片就是真正让它变为“凶车”的核心所在了！
这种位置的焊接修复如果不扒开密封胶条根本无法看到，因为你能在表面看到的所有位置肯定都会各种钣金喷漆，让你在表面看不出任何的问题。而扒开后可以明显看到A、B、C柱全部有焊接修复（B柱忘记拍照片了...），而三根柱的全部受损几乎可以确定车辆发生了侧翻（前提是底盘没有任何问题）。
如果想观察到下面图片的位置就不要用力扒开车顶饰板才能看到，不用全部扒开只需要一点点缝隙用手电看即可。
真的是用力扒开一条缝隙然后只把相机头塞进去才拍出来的。
在对车辆检测的时候只发现副驾驶安全带有更换的痕迹，基本可以确定为发生事故时气囊爆开、安全带锁死才更换的。主驾驶的安全带虽然生产日期更加不清晰，但可以看出年份的最后一个数字是“9”，肯定不会是2019或1999只可能为原厂的2009年。
这台二手起亚锐欧的事故非常严重，司机当时就去见马克思了，车里其他人受伤严重。
目前这台事故锐欧还可以正常开，发动机变速箱没有问题，底盘正常，就是噪音很大，
但碍于切割过的车身，公司不会随便让人去驾驶这台车，因为它的安全系数已经非常非常低。
车辆检测大体流程如下：
第一步：底盘检测
第二步：发动机舱检测
第三步：驾驶舱检测及启动车辆检测
第四步：漆面的碰撞检测
具体请大家看下这篇文章，全是干活
二手车检测？一个不可不知的顶尖行业！